Prolonger le métro, 4e ligne, nouveaux trams, vélo… Les idées des habitants pour les transports à Toulouse

Alors que Tisséo a présenté mercredi 7 mai 2025 le bilan de la première phase de concertation préalable à l’élaboration de son plan « Demain mobilités », future feuille de route des transports en commun dans l’agglo de Toulouse entre 2030 et 2040, que faut-il en retenir ? Si une seconde concertation invitera – après les Municipales de 2026 -, les habitants à partager leurs idées, Tisséo a déjà recueilli une première salve de près de 3 000 participations et contributions. Pour beaucoup, elles dressent des constats et problématiques diverses et variées, mais d’autres avancent (déjà) idées et propositions pour améliorer les transports dans la future 3^e ville de France… Alors que Toulouse vit au rythme des chantiers de la ligne C du métro, que veulent les habitants pour la suite ? De nouveaux métros, des trams, des bus ? Veulent-ils encore davantage de modes de transports lourds ? Et qu’attendent-ils en matière de vélo ? On vous dévoile ce que souhaitent les Toulousaines et Toulousains pour leurs mobilités d’ici 15 ans.

Métro : des idées avancées pour développer le réseau à Toulouse

Parmi les contributions, on retrouve des propositions pour prolonger les deux lignes de métro dans les deux sens, et même la troisième, pas encore livrée ! « Plusieurs contributeurs » font aussi part d’idées pour créer de nouvelles lignes à Toulouse, mais d’autres au contraire, appellent à s’arrêter là… Voici les idées qui reviennent le plus :

• Prolonger la ligne A du métro au nord-est vers Balma pour intercepter la branche nord-est du SERM (jusqu’à la voie ferrée du chemin de Gabardie à Gramont), jusqu’à L’Union (zone de Montredon), ou jusqu’au futur pôle d’échanges multimodal (PEM) de Montrabé (près de la gare)
• Prolonger la ligne A au sud-ouest jusqu’à un PEM à l’entrée sud de la Métropole, le quartier Saint-Simon, Portet, Cugnaux, Tournefeuille, voire jusqu’à Plaisance-du-Touch
• Prolonger la ligne B au nord jusqu’à L’Union (au-delà du périphérique)
• Prolonger la ligne B au sud jusqu’à Labège, Saint-Orens, voire Castanet-Tolosan
• Prolonger la future ligne C au-delà de Colomiers, en utilisant la plateforme de la voie de desserte ferroviaire du quartier en Jacca, ou jusqu’à La Ramée
• Créer une quatrième ligne de métro pour mieux desservir le sud, l’ouest ou encore le nord de la première couronne de Toulouse
• Étudier l’opportunité d’un métro aérien circulant en monorail entre les deux voies du périphérique
• Ne pas développer de lignes supplémentaires de métro au-delà de la ligne C (création jugée trop chère)

Métro : d’autres idées pour améliorer le service à Toulouse

Outre le développement de l’offre, de nombreuses contributions appellent déjà à privilégier l’existant, et à améliorer le service dans le métro de Toulouse. Parmi les idées, on retrouve celles de :

• Mieux aérer voire climatiser le métro l’été
• Ajouter des rames supplémentaires pour augmenter le cadencement et augmenter la capacité en doublant les voitures de la ligne B comme sur la ligne A
• Améliorer la fiabilité des lignes de métro (diminution des pannes et retards), notamment sur la ligne A
• Faire passer les rames de la ligne A sur un modèle « BOA » de 4 voitures à l’image des rames Metropolis d’Alstom commandées par Lille
• Prévoir davantage de toilettes publiques, davantage d’assises et de végétalisation dans les stations
• Baisser les annonces sonores dans le métro pour les hypersensibles

Tramway : des idées pour davantage de tram à Toulouse

Dans une ville où le débat politique a été longtemps alimenté par le match entre le métro et le tramway, ce dernier n’est pas oublié par les usagers, qui ont aussi fait part de quelques propositions. Pour l’essentiel :

• Organiser une desserte circulaire de bus ou tramway autour de Toulouse, par exemple en parallèle du périphérique
• Remplacer les lignes Linéo les plus fréquentées par des tramways
• Prolonger la ligne T1 du Palais de Justice au Grand Rond, voire jusqu’à la gare Matabiau, ou dans le sens inverse vers Saint-Orens
• Prolonger la ligne T1 vers le nord au-delà du MEETT, jusqu’à Fenouillet, Seilh, Gagnac, Lespinasse, voire Bruguières
• Recomposer la future ligne Aéroport Express avec un prolongement à l’est permettant de relier la gare Matabiau en longeant le canal du Midi, et un prolongement dans un second temps à l’ouest vers Cornebarrieu
• Créer une troisième ligne de tramway reliant les gares de Portet-Saint-Simon et Colomiers
• Créer une ligne de tramway ou de tram-bus sur l’ancienne voie ferrée de la zone d’En Jacca

Tramway : des idées pour améliorer le service à Toulouse

Comme pour le métro, certains contributeurs appellent aussi à améliorer le service dans le tramway, avant tout autre développement. Les principales idées ?

• Acheter des rames de tram pour cadencer au maximum
• Réfléchir à la vitesse du tramway, et la relever sur les zones limitées à 30 km/h ou 15 km/h
• Mettre les stations en occitan dans le tram comme dans le métro et Téléo
• Ne pas prévoir de tarification spécifique pour la ligne Aéroport Express

Téléo : des idées pour prolonger le téléphérique urbain

Troisième mode de transports lourds exploité par Tisséo à Toulouse, le téléphérique urbain a aussi son lot de « propositions spécifiques », sachant que le maire avait déjà annoncé son souhait de le prolonger, sans que le projet soit pour l’heure concrétisé. Des contributeurs suggèrent ainsi de :

• Prolonger Téléo à l’ouest vers Basso-Cambo
• Prolonger Téléo à l’Est vers la gare de Montaudran pour rejoindre la ligne C et le réseau TER, ainsi que la Halle de la Machine
• Prolonger Téléo à l’Est jusqu’au quartier Malepère et envisager un arrêt au sommet de la colline de Pech-David
• Étendre Téléo en ceinture sud, de Montaudran à Colomiers
• Rendre le téléphérique gratuit, pour augmenter sa fréquentation, mais aussi inciter à combiner vélo et Téléo pour se déplacer

Bus : des idées pour améliorer le réseaux

Dans une agglo qui compte déjà quelque 10 lignes Linéo et près de 140 lignes de bus, ce mode de transports est évidemment allègrement commenté par les contributeurs de cette première phase de concertation sur les mobilités. La plupart recommande de :

• Poursuivre le développement des lignes Linéo
• Réaliser des enquêtes de terrain pour décider du tracé des nouvelles lignes de bus, afin de ne pas se baser uniquement sur les données billettiques
• Améliorer la fréquence, le cadencement et la capacité des bus en dehors de Toulouse
• Développer les navettes de transports à la demande (TAD) notamment dans les zones à l’écart des lignes de bus régulières
• Encourager le développement de navettes communales, notamment pour desservir les commerces, les marchés de plein vent, les activités sportives et culturelles
• Développer les navettes pour faciliter le transport des employés depuis les transports en commun
• Redéployer le réseau de bus en lien avec la future ligne C du métro (nombreuses inquiétudes ou propositions en ce sens)

Train : des idées pour améliorer le transport ferré et prévoir le futur SERM

Outre le service actuel de Tisséo, dans la perspective de l’arrivée prochaine du SERM, incluant le fameux RER toulousain, de nombreuses propositions concernent aussi des aménagement du réseau ferroviaire :

• Améliorer l’offre TER actuelle, sans attendre l’arrivée du SERM (augmenter la fréquence, le cadencement et la capacité des TER dans les deux sens, surtout aux heures de pointe, mais aussi aux en heures creuses)
• Accélérer les réflexions et les études sur la mise en place du SERM toulousain
• S’assurer que le périmètre du SERM concerne toute la zone d’influence de la Métropole, et pas seulement les zones d’attraction domicile travail
• Traiter en priorité les branches de l’étoile ferroviaire les moins bien dotées en transports en commun
• Veiller à ce que le SERM ne favorise pas l’apparition de cités-dortoirs autour de Toulouse
• Créer des terminus partiels en amont de la gare Matabiau, avec des interconnexions avec le métro (c’est une idée « fortement questionnée du fait de la rupture de charge induite qui rallongerait les temps de trajet », fait valoir Tisséo)
• Cadencer les futurs trains du SERM : certains en souhaitent à un toutes les 60 minutes, puis 30 minutes sur l’étoile ferroviaire. D’autres en veulent un à la demi-heure dans un premier temps, de 5 heures à minuit. D’autres encore en réclament un au quart d’heure, même si une étape intermédiaire à la demi-heure est nécessaire à plus court terme

Vélo : des idées pour de nouveaux équipements (ou pas)

Au-delà de l’amélioration des aménagements existants, c’est la mise en place de davantage de pistes cyclables bien distinctes des autres modes de transport qui concentre le plus de demandes :

• Finaliser l’ensemble des lignes prévues au REV et accélérer le calendrier de mise en place
• S’assurer d’un aménagement cyclable à haut niveau de service sur toutes les lignes REV
• Prioriser le développement du REV dans la première couronne
• Ne pas créer de lignes REV par confiscation d’équipements piétons (berges de la Garonne ou des canaux) ou partagés (voie verte)
• Ne créer des lignes REV que pour les besoins du travail

Vélo : de (nombreuses) idées pour améliorer l’existant

Toujours en matière de vélo, beaucoup demandent de renforcer les continuités cyclables entre Toulouse et sa périphérie, dans le centre-ville et entre les autres villes de l’agglo. Certains demandent aussi de :

• Détecter les points noirs de continuité cyclable sur le territoire (en tenant compte des résultats du Baromètre vélo organisée par la FUB)
• Retirer les obstacles (lampadaires, arbres, potelets) sur les pistes cyclables
• Sécuriser les aménagements au niveau des intersections et ronds-points
• Améliorer la visibilité des pistes et bandes cyclables (meilleure signalisation et revêtements de couleur pour bien les distinguer)
• Élargir les aménagements cyclables pour s’adapter à l’utilisation croissante du vélo
• Ombrager davantage les pistes pour qu’elles soient plus confortables l’été
• Sécuriser les pistes cyclables avec un meilleur éclairage
• Niveler la hauteur des pistes cyclables avec la route pour prévenir les risques de chute
• Clarifier les priorités aux intersections, en donnant la priorité aux cyclistes
• Éditer des plans de circulation vélo aussi lisibles qu’un plan bus
• Développer le stationnement vélo sécurisé, notamment près des gares, des PEM, des commerces et services, des établissements scolaires ; installer davantage d’arceaux à vélo dans l’espace public, et d’abris vélos fermés
• Déployer les stations VélôToulouse ou d’autres solutions de vélo en libre-service compatibles avec la carte Pastel dans la première couronne, voire à l’échelle de l’agglo
• Permettre le paiement direct par carte bancaire pour louer un VélôToulouse
• Équiper certains VélôToulouse de siège enfants, ou prévoir des vélos destinés aux enfants
• Mettre en place davantage d’aides pour l’acquisition de vélos électriques
• Déployer dans l’espace public des stations de recharge pour vélo électrique
• Lancer l’immatriculation des vélos pour limiter les risques de vols et la rendre obligatoire pour la revente

Vélo : quelques idées pour mieux encadrer les cyclistes

Considérant qu’il y a aussi des débordements avec l’augmentation impressionnante du nombre de cyclistes à Toulouse, certains estiment aussi qu’il faut davantage les encadrer, voire être plus coercitif avec eux. Ils suggèrent de :

• Brider la vitesse des vélos électriques
• Verbaliser davantage les cyclistes pour faire respecter les limitations de vitesse
• Obliger les cyclistes à emprunter les pistes cyclables lorsqu’elles existent

Piétons : des idées pour favoriser la marche en ville

Enfin, de nombreuses contributions à Demain Mobilités portent sur l’accessibilité des aménagements piétons pour l’ensemble des usagers, dont les personnes à mobilité réduite. Voici les principales propositions :

• Veiller à ce que les trottoirs respectent a minima les normes relatives à leur largeur, et qu’ils restent praticables en cas de travaux
• Supprimer les obstacles sur les cheminements piétons, notamment les trottoirs, en empêchant le stationnement des voitures
• Généraliser les bandes podotactiles à destination des personnes non-voyantes et malvoyantes
• Limiter les dénivelés dans l’aménagement des cheminements piétons
• Lancer un diagnostic à l’échelle de l’agglo pour identifier les gênes et difficultés à résorber
• Éviter le stationnement en amont des passages piétons pour améliorer la visibilité des piétons et des automobilistes
• Sécuriser les cheminements piétons en les éclairant davantage
• Imposer à chaque commune la mise en place d’un PAVE (Plan de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics)
• Développer et mettre en œuvre un Schéma directeur piéton d’agglomération
• Installer davantage de mobilier urbain à destination des piétons (bancs, poubelles, fontaines et toilettes publiques)
• Végétaliser l’espace autour des cheminements piétons

Et aussi : conflits d’usage, gratuité, équité territoriale…

À noter aussi que des contributeurs ont appelé à développer d’autres modes actifs, ou encore à favoriser l’intermodalité. De nombreuses voix se sont également élevées pour « prévenir les conflits d’usage » sur la route, notamment entre piétons et cyclistes, ou automobilistes et cyclistes. La plupart appellent à mieux séparer les flux de voyageurs.

Pour inciter à découvrir les modes doux de déplacement, certains suggèrent d’organiser des journées sans voiture à Toulouse (cela existait avant 2016, NDLR), avec gratuité des transports en commun et des VélôToulouse. D’autres rêveraient de généraliser la gratuité des transports en commun, comme à Montpellier (Hérault).

Enfin, la question de l’équité territoriale est sur de nombreuses lèvres, certains territoires s’estimant lésés voire oubliés des radars de Tisséo et consorts…

• #Métro de Toulouse
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