À l’aéroport de Toulouse-Blagnac, la redistribution des réserves divise les actionnaires

À Toulouse, le consortium chinois Casil Europe soulève l’indignation des collectivités locales. Un an seulement après la privatisation de 49,9 % de l’aéroport Toulouse-Blagnac, le nouvel actionnaire de référence asiatique veut redistribuer 17,5 millions d’euros des 67 millions d’euros de bénéfices mis en réserve au fil des années.

Les collectivités locales, détentrices de 40 % de la SATB (Société Aéroport Toulouse-Blagnac) cherchent à faire barrage. En amont de l’assemblée générale du 1er juin, elles ont adressé une lettre à Anne-Marie Idrac, présidente du conseil de surveillance, pour faire annuler la décision.

Nouvelle assemblée générale reportée

Dans ce courrier, les acteurs locaux ont exprimé leur désaccord : « La redistribution d’une partie de la réserve de la SATB (…) ne nous apparait pas opportune d’un point de vue économique. Cette réserve est le fruit de l’effort de chacun des partenaires publics historiques de la SATB. Sa redistribution, un an après la nouvelle gouvernance mise en place, ne s’inscrit pas dans cette histoire collective ».

Une nouvelle assemblée générale était donc convoquée le 28 juin. Face à la fronde des collectivités locales, elle a de nouveau été reportée, cette fois-ci sans date précise.

Un rachat questionné

Il y a un an, le groupe Casil Europe remportait l’appel d’offres de l’État grâce à une proposition de 308 millions d’euros, face à celle du français Vinci. Lors d’une précédente assemblée générale en décembre, l’administratrice de Casil avait indiqué, selon des actionnaires minoritaires, que le groupe avait surpayé de 50 millions d’euros son entrée dans le capital _ à comparer aux 40 millions d’euros de moins proposé par Vinci. Le groupe chinois chercherait donc à récupérer une partie de sa mise dès la première année.

Pour l’État, qui conserve 10,1 % des parts, la redistribution n’est pas exclue. L’engagement de Casil de rester au minimum trois ans et d’investir près de 200 millions d’euros sur le site tient lieu pour l’heure d’assurance.

D’anciennes craintes reléguées au second plan

Lorsque le consortium chinois s’est positionné pour acheter l’aéroport de Toulouse-Blagnac, les inquiétudes étaient autres que la gestion des réserves financières. Le cœur de l’industrie aéronautique française et européenne se trouve dans la Ville rose, avec les usines d’Airbus qui jouxtent les pistes de l’aéroport.

La crainte d’espionnage industriel était d’autant plus justifiée que la Chine est en phase de développement de sa propre gamme d’appareils. Avec le Comac C 919, elle devrait être à même d’offrir dès 2018 un gros-porteur, rivalisant avec les Airbus A 320 et Boeing B 737.

30 millions d’investissements maintenus

Malgré les désaccords actuels, le groupe Casil ne remet pas en question les investissements de 30 millions d’euros, dont la construction commence au premier trimestre 2017. Une jetée de 2 500 m² va être construite, pour accueillir les avions des compagnies low cost grâce à cinq nouvelles portes d’embarquement.

Le niveau Départs va également se doter d’une extension de 2 000 m², disposant de Postes d’Inspection Filtrage (PIF) des passagers pour améliorer la sécurité.